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用胶粉改性沥青缓解“油荒”

发布时间:2022-11-22 09:00:16   来源:leyu体育登录
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摘要

  在全国政协十届四次会议上,来自中国致公党的全国政协委员、南开大学环境科学与工程学院院长朱坦主张:面对石油缺少等资源瓶颈,咱们有必要低本钱进步我国公路建造质量,延伸路途使用寿数,下降路途修理本钱,寻求一种合适我国国情的改性沥青路途建造资料和施工技能,而使用废轮胎胶粉改性沥青是优先选择。

  朱坦说,我国是国际上公路建造展开最快的国家,高速公路通车总路程现已位居国际第二位,但咱们公路的建造技能与路途质量却远远落后于发达国家。近年来,我国高等级路面所用的改性沥青资料多选用进口,这不光花费了国家很多的外汇,并且大大增加了路途建造本钱。

  从经济效益观念看,价格昂贵是沥青改性剂的丧命缺陷。以SBS核算,国产SBS价格约在2万元人民币/吨,进口SBS价格更高。从资源耗费视点剖析,SBS是以石油为质料人工合成的热塑性丁苯橡胶,1吨SBS需求耗费约3吨石油。现在,我国路途沥青年耗费量1200万吨,其间10%为改性沥青,需求SBS约6~7万吨,耗费石油约20万吨。“十一五”期间,假如依照路途建造年增长速度为8%核算,我国路途建造所用SBS将耗费石油约120万吨。所以,改性沥青的高本钱一直是影响改性沥青广泛使用的主要因素,就是在发达国家的公路建造中也是一笔巨大开支。

  与此同时,跟着我国轿车保有量的飞速展开,废旧轮胎年发生量现已超越1.2亿条。废旧轮胎是污染环境的固体废弃物中最难处理的种类之一,这些“黑色废物”不管选用堆积、填埋仍是选用燃烧的办法处理都将带来新的污染,不光污染环境、占用土地资源,并且简单繁殖蚊虫、传达疾病。

  朱坦指出,跟着我国橡胶粉末加工技能的展开,废轮胎橡胶粉正作为集绿色环保、沥青改性剂为一体的资源再利用资料开端得到更广泛的注重和使用。这种改性沥青路面与传统沥青路面相比较,在承载才能适当的条件下,可减薄路面厚度40%~50%,不光能够延伸公路寿数,下降修理本钱,并且能够进步轿车行进安全性,下降路途行车噪音50%以上。胶粉改性沥青能有用进步软化点、减轻交通车辙,并且其优异的粘性关于进步沥青在路面附着度、抗老化性、延伸路途使用寿数、有用减低路途噪音等方面,有着SBS不能比较的实践路用功能。

  根据环境保护与下降改性沥青本钱之长处,发达国家现已遍及开端使用胶粉改性沥青,其技能与施工工艺已日渐老练。现在我国现已在低生产本钱、高细度超细胶粉产品技能方面领先于发达国家,也已展开精密橡胶粉末改性沥青路用实验。

  朱坦指出,因为现在我国尚无胶粉改性沥青路途技能设计和施工规范,路途工程设计单位无法在详细工程设计中使用此项技能,形成10年来各省只能以实验路的名义重复实验,而无法推广使用。虽然各地现已取得了不少的实验经历,2001年交通部公路科学研讨院承当的西部大开发方案“废旧橡胶粉用于修路的技能研讨”项目通过了交通部效果检验,并提交了技能设计和施工攻略,但至今仍在交通部各部门的程序中,没有有实质性发展。

  为此,朱坦主张:首要,参阅美国等发达国家胶粉改性沥青的技能规范,安排有关部门赶快研讨拟定合适我国国情的全国性胶粉改性沥青路途设计、施工和检验技能规范,树立一致的功能点评系统,以便推广使用。其次,因拟定这种全国性工程设计与施工规范需求做许多研讨实验,其经费仅靠企业资助好不容易。因而,作为社会公益事业的路途基础设施建造技能开发与规范拟定的经费,政府应给予实质性支撑。

产品介绍

  在全国政协十届四次会议上,来自中国致公党的全国政协委员、南开大学环境科学与工程学院院长朱坦主张:面对石油缺少等资源瓶颈,咱们有必要低本钱进步我国公路建造质量,延伸路途使用寿数,下降路途修理本钱,寻求一种合适我国国情的改性沥青路途建造资料和施工技能,而使用废轮胎胶粉改性沥青是优先选择。

  朱坦说,我国是国际上公路建造展开最快的国家,高速公路通车总路程现已位居国际第二位,但咱们公路的建造技能与路途质量却远远落后于发达国家。近年来,我国高等级路面所用的改性沥青资料多选用进口,这不光花费了国家很多的外汇,并且大大增加了路途建造本钱。

  从经济效益观念看,价格昂贵是沥青改性剂的丧命缺陷。以SBS核算,国产SBS价格约在2万元人民币/吨,进口SBS价格更高。从资源耗费视点剖析,SBS是以石油为质料人工合成的热塑性丁苯橡胶,1吨SBS需求耗费约3吨石油。现在,我国路途沥青年耗费量1200万吨,其间10%为改性沥青,需求SBS约6~7万吨,耗费石油约20万吨。“十一五”期间,假如依照路途建造年增长速度为8%核算,我国路途建造所用SBS将耗费石油约120万吨。所以,改性沥青的高本钱一直是影响改性沥青广泛使用的主要因素,就是在发达国家的公路建造中也是一笔巨大开支。

  与此同时,跟着我国轿车保有量的飞速展开,废旧轮胎年发生量现已超越1.2亿条。废旧轮胎是污染环境的固体废弃物中最难处理的种类之一,这些“黑色废物”不管选用堆积、填埋仍是选用燃烧的办法处理都将带来新的污染,不光污染环境、占用土地资源,并且简单繁殖蚊虫、传达疾病。

  朱坦指出,跟着我国橡胶粉末加工技能的展开,废轮胎橡胶粉正作为集绿色环保、沥青改性剂为一体的资源再利用资料开端得到更广泛的注重和使用。这种改性沥青路面与传统沥青路面相比较,在承载才能适当的条件下,可减薄路面厚度40%~50%,不光能够延伸公路寿数,下降修理本钱,并且能够进步轿车行进安全性,下降路途行车噪音50%以上。胶粉改性沥青能有用进步软化点、减轻交通车辙,并且其优异的粘性关于进步沥青在路面附着度、抗老化性、延伸路途使用寿数、有用减低路途噪音等方面,有着SBS不能比较的实践路用功能。

  根据环境保护与下降改性沥青本钱之长处,发达国家现已遍及开端使用胶粉改性沥青,其技能与施工工艺已日渐老练。现在我国现已在低生产本钱、高细度超细胶粉产品技能方面领先于发达国家,也已展开精密橡胶粉末改性沥青路用实验。

  朱坦指出,因为现在我国尚无胶粉改性沥青路途技能设计和施工规范,路途工程设计单位无法在详细工程设计中使用此项技能,形成10年来各省只能以实验路的名义重复实验,而无法推广使用。虽然各地现已取得了不少的实验经历,2001年交通部公路科学研讨院承当的西部大开发方案“废旧橡胶粉用于修路的技能研讨”项目通过了交通部效果检验,并提交了技能设计和施工攻略,但至今仍在交通部各部门的程序中,没有有实质性发展。

  为此,朱坦主张:首要,参阅美国等发达国家胶粉改性沥青的技能规范,安排有关部门赶快研讨拟定合适我国国情的全国性胶粉改性沥青路途设计、施工和检验技能规范,树立一致的功能点评系统,以便推广使用。其次,因拟定这种全国性工程设计与施工规范需求做许多研讨实验,其经费仅靠企业资助好不容易。因而,作为社会公益事业的路途基础设施建造技能开发与规范拟定的经费,政府应给予实质性支撑。

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